جشن هفتاد میلونی شدن پراید قسمت دوم

رضا سالاریمارس 15, 2020

7,101 خواندن این مطلب 5 دقیقه زمان میبرد

3-تعهدات قبلی

از موارد مشکل ساز برای خودرو سازان، تامین تعهدات قبلی است.به گزارش هیئت تحقیق و تفحص از خودروسازان، ایران خودرو و سایپا همیشه بیش از ظرفیت تولید خود اقدام به پیش فروش محصولات می نمایند. با توجه به اینکه بعد از برجام و شروع شدن همکاری کمپانی های خودروسازی خارجی با ایران خودرو و سایپا،این دو خودرو ساز اقدام به پیش فروش کردن خودروهایی کردند که حاصل همکاری با رنو،پژو و سیتروئن بود. موعد تحویل بعضی از سفارش ها به دلیل استقبال گسترده ی مردم و تمایل خودرو سازان به جذب نقدینگی بالا،به بیش از یک سال هم رسیده بود.اوضاع بر وفق مراد مردم و خودروسازان بود تا اینکه تحریم ها ظرفیت خطوط تولید خودروسازان را به نصف و حتی کمتر رساند،و آن ها ماندند .و سیلی از پیش فروش هایی که باید تامین می شد.در بعضی موارد هم شاهد بوده ایم که فردی بعد از گذشت یک سال و نیم از اقدام به پیش خرید خودرو،به جای ساندرو،کوییک دنده ای تحویل گرفته است.این مورد باعث شد تا خودرو سازان از امکان تامین سفارش های قبلی فراتر نروند و بازار بیش از پیش تشنه ی خودرو باشد

4-ضعف مدیریتی

آنچه سال ها در عرصه ی خودروی کشور مطرح بوده است،ضعف توان مدیران عرصه ی خودروسازی کشور است.عدم استفاده ی بهینه از منابع و به هدر دادن آن ها،عدم شفافیت و بی انضباطی در سطوح مختلف،عدم مدیریت صحیح زنجیره ی تامین که در مواردی موجب تعطیل شدن خط تولید می شود،عدم توجه به بخش تحقیق و توسعه و رفع نیازمندی به واردات،از نمونه های ضعف مدیریتی است.مدیران این دو خودروساز سال ها است که در شرکت های زیر مجموعه،عضو هیئت مدیره و مدیر عامل بوده اند مانع چرخش نخبگانی در صنعت خودرو شده اند.تفکرات پوسیده ی مدیریتی قشری از مدیران که سال ها است صنعت خودرو کشور را قبضه کرده اند از دلایل اصلی سر به فلک کشیدن قیمت ها است

سوابق مدیر عامل شرکت ایران خودرو

فساد گسترده

بعید است مورد فوق الذکر بر کسی پو.شیده باشد.در گزارش گروه تحقیق و تفحص از خودروسازان که در سال 1392 صورت گرفته است،به موارد متعدد فساد در این صنعت اشاره می شود.ایجاد شرکت های اقماری متعدد که ساختار پیچیده ی مختص به خود را ایجاد می کنند و با جذب منابع مالی و انسانی به صورت بی رویه،خسارت ناشی از این گونه عملکرد ها را به صورت افزایش قیمت محصول بر دوش خریداران می گذارد.قسمت عمده ای از قیمت خودرو بر آمده از تسهیلاتی است که خودروسازان از بانک ها گرفته اند و در واقع بدهی خودروسازان به بانک ها توسط مردم پرداخت می شود.حال آنکه این وام ها عمدتا صرف خرید و یا ایجاد شرکت های دیگر و ریخت و پاش های مدیران به صورت تخفیف های عجیب در واگذاری خودرو رو به ارگان ها و سازمان های خاص می شود.به گزارش ریاست تیم تحقیق و تفحص از خودرو سازان،مافیای موجود در صنعت خودروسازی کشور،آنچنان دارای ثروت و قدرت است که با ایجاد سیستم های متعدد شبکه ای فساد،صنعت خودروی کشور را تا سال ها در اختیار خود خواهد داشت.

در دو سال گذشته نیز،گمانه زنی ها حاکی از آن بود که ممکن است خودروسازان مقداری از تولیداتشان را انبار کرده باشند تا در سال های بعد به قیمت گزافی به خریداران بفروشند.بعضی محصولات تولید شده ی ناقص در کف انبار ها عمدتا ناشی از کسری یک یا دو قطعه است.در ثبت نام ها و پیش فروش های ارائه شده توسط خودروسازان نیز،گزارشات مردمی حاکی از آن است که کمتر کسی موفق به پیش خرید خودرو شده است حال آنکه هستند کسانی که با دریافت مبالغ گزاف،اقدام به پیش خرید خودرو برای مشتریان می کنند.

روند تخصیص خودرو به شرکت‌های زیر مجموعه خودروسازان از قبیل تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو، ایساکو، آپکو و برخی از نمایندگی‌ها در مورد خودروهایی که دارای اختلاف قیمت با بازار هستند به نحو مطلوب مدیریت نشده این در حالی است که تعهدات معوق در خصوص مشتریان ثبت‌نامی گریبانگیر شرکت ایران خودرو بوده است.

ضعف در سیاست گذاری ها

سهام دار عمده ی سایپا و ایران خودرو،سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است،در واقع مالک اصلی این دو کارخانه،دولت است. هیچ گونه رقابتی در بازار وجود ندارد و به صورت تقریبا مساوی بین دو خودرو ساز تقسیم شده است.غالب عزل و نصب ها در سطوح هیئت مدیره و مدیران میانی تحت فشار و یا حمایت برخی از مدیران ارشد سیاسی و یا حتی برخی تامین کنندگان بزرگ صورت می پذیرد.

آنکه باید جلوی فساد نواقص صنعت خودروی کشور را بگیرد،خود بخشی از مشکل است.خودروسازان با توجه به درگیر کردن نزدیک به یک میلیون نفر در سیتمشان،اهرم فشار قدرتمندی برای فشار به دولت دارند و هر ساله مبالغ گزافی وام بلاعوض دریافت می کنند تا آمار بیکاری را پایین نگه دارند.هر گاه صحبت از آزاد سازی تعرفه ی واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار می شود و یا لایحه ای به مجلس می رود،صغیر و کبیر مملکت را خائن خطاب می کنند و بنای عجز و لابه می گذارند که به این درخت نحیف خودرو سازی کشور ستم نکنید!!! در آخرین اقدام، مجلس حدف تعرفهی خودرو های هیبریدی را در دستور کار قرار داد اما بعد از تصویب دیگر خبری از آن نشد.

قیمت گذاری خودرو به سازمان حمایت از تولیید کنندگان و مصرف کنندگان(که اصلا معلوم نیست چطور قرار است از هردو در آن واحد حمایت کند) سپرده شده است در صورتی که اگر واردات خودرو با تعرفه ای معقول صورت گیرد،دیگر نیازی به قیمت گذاری های فرمایشی نیست و دست نامرئی بازار قیمت ها را تعیین خواهد کرد.

به عنوان نمونه،خودروی soreto ساخته شده توسط کمپانی kiaدر سال 2020،با احتساب 100 درصد!!!گمرک و دلار 15 هزار تومانی،800 میلیون تومان خواهد بود،حال آنکه با این قیمت در بازار ایران از همین خودرو اما مدل 2016 را می توان خریداری کرد

حسن ختام

موارد متعددی را برای افزایش قیمت خودرو می توان ذکر کرد که در این مقاله به تعدادی از آن ها اشاره شد. تا آن زمان که مشکلاتی که شرح آن ها رفت حل نشود آش همین آش است و کاسه همین کاسه.

در همین روزهای پایانی سال که به دلیل تمایل مردم به خودروی شخصی برای مسافرت در تعطیلات(به دلیل شیوع ویروس کرونا) بازهم شاهد افزایش قیمت خودرو بوده ایم به گونه ای که پراید 70 میلیونی شدنش را جشن گرفت و برخی خودرو ها تا دوبرابر قیمت درب کارخانه به فروش می روند،حسرت تدبیر نداشته ی مدیران و سیاست گذارانمان را می خوریم و در برابر فساد خودرو سازان و ثروت و قدرت بی نهایتشان خود را تنها میبینیم،پدر خودروسازی کشور،محمود خیامی در گذشت،کسی که روزی خودرو هایش با نام ایران در حال فتح قله های عظمت و افتخار برای کشورمان بود.